资产九千万负债77亿，面包车之王卖股权自救，有人称它废物利用

2000年是哈飞汽车的巅峰时刻。它的微型车年销量飙升至12万辆，位列全国微车市场第二名，销售收入40多亿元，力压长安和五菱，市场占有率达到22.92%，被誉为“微车之王”。此后两年，它保持良好增速——2001年年销量同比增张20%，2002年卖出15万辆车。

在微车市场风生水起之时，哈飞汽车掉头进入轿车市场。

2001年，哈飞汽车引进韩国大宇开发的百利微型轿车。2002年8月，哈飞又与三菱联合开发赛马多功能微型轿车；同年11月，哈飞将宾尼法利纳公司设计的“哈飞路宝”微型轿车推向市场。

两年时间内，毫无轿车制造经验的哈飞汽车，连推三款全新产品。但最终因为质量问题频发，哈飞轿车销量惨淡。

以哈飞赛马为例，上市之初月销量曾达到2000辆，但从第二年开始，哈飞赛马的销量便开始逐步下滑，直到2013年停产，10年间累计销售不足9万辆。

祸不单行，哈飞在微车市场的销量也出现下滑，2003年卖出14.5万辆，市场占有率由上一年的21.6%下降到18.92%。而竞争对手五菱开始发力，销量由2002年的8.6万辆，提升到2003年的13万辆，并自此稳坐微车市场的冠军。

但哈飞汽车的综合实力仍在。2006年4月，哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司成立，经营开发、生产、销售汽车、发动机及各类零部件等系列项目，旗下产品包括赛马、赛豹、中意、百利、民意、锐意、路宝、路尊系列车型。

也是在2006年，哈飞汽车以24.3万辆的销售业绩，跻身中国汽车销量榜十强。

2008年春天，哈飞汽车集团累计第200万辆下线、一季度汽车销量一路飘红。第二年，哈飞汽车的全年年销量达到22万辆。

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哈飞汽车极力打造老百姓买得起的、质量过硬的汽车。

一度，停留在北方人脑海中的微型面包车车型只有天津大发和哈飞系列。东北的大街小巷都能看见许多哈飞汽车的各种车型。哈飞汽车也是黑龙江省哈尔滨市重头企业。

黑龙江人老刘开了12年的哈飞松花江牌面包车。他曾向在《中国汽车报》工作的儿子回忆：“这车没出过什么大毛病，而小毛病也都自己处理了，唯一一次进修理厂是因为冬天雪后路滑，被一辆拉菜车撞碎了前保险杠。”

直到今天，仍然有车主在百度贴吧中不无怀念地回忆起，老款哈飞汽车前后保险杠用的还是塑料，常年暴晒后白色车身会变黄，改良款则换上玻璃钢和进口漆。如果买了新款的高顶车，可以花6000元去汽配城装个空调，享受夏日里难得的一丝凉意。

高光时期，哈飞汽车的危机已然酝酿。2008年哈飞汽车的负债高达9亿元，已经无力支付常年拖欠的贷款款项，以及东安动力等供应商的采购款项。

受高额债务影响，哈飞只能寻求改变。2009年，中航工业集团与兵器装备集团两大国有军工集团进行资产置换，将双方旗下的汽车资源并入新设立的长安汽车集团。

当时隶属于中航工业集团的哈飞汽车与昌河汽车一道归于长安集团，并共同受控于兵器装备集团。时任长安汽车集团总裁徐留平曾意气风发地抛出豪言壮语：“未来五六年，哈飞品牌将迈向百万级。”

哈飞汽车没有迎来新生。身处快速扩张期的长安未能把许诺的资源给到哈飞汽车，取而代之的是裁员、停止新车研发、降低成本以缩减亏损面。

历年销量数据（不包含出口）显示，哈飞汽车2009年为22.05万辆，2010年为18.44万辆，2011年为7.19万辆，2012年为5.76万辆，2013年为2.14万辆。此后，哈飞汽车基本进入停产期。

裁员潮滚滚而来。哈飞汽车2012年有6000人，2013年陆续裁员1000人，2014年从5000人中再裁1200人。没有被裁的员工，日子也不好过。

当时有工人告诉《汽车商报》，他们已经连续好几个月没有按时领到每月800元的工资了，时任哈飞董事长兼总经理刘正均每天的工作就是向财务要钱和向工人发钱，连生产都顾不上。

迅速落败的哈飞成了长安汽车的“代工厂”，先后替后者生产长安之星、悦翔等车型。“代工费”是一笔稳定收入，可利润空间不大，哈飞汽车的亏损之路并没有终止。

2012年，哈飞汽车亏损额为7.6亿元；2013年亏损6.5亿元；截至2014年底，其净资产为负50亿元。正如刘正均所说，“三年扭亏”计划宣告落空的哈飞，已经走到“生死存亡的十字路口”。覆巢之下，焉有完卵。

2015年，受中国长安集团撮合，哈飞汽车生产基地的部分资产被长安福特接手，后者在当地建立了哈尔滨分公司，即长安福特第五工厂，哈飞汽车又变成长安福特的“代工厂”。

那一年（即2015年），哈飞轿车的1.52万辆产量中，自有品牌的轿车产量只有9辆，2016年和2017年，哈飞汽车的销量数字均为空白。

11月13日，LMC汽车市场咨询(上海)有限公司总经理曾志凌对第一财经分析说，长安此前整合哈飞并没能实现1+1＞2的效果，反倒让长安自己背上了包袱，面对日趋激烈竞争的中国汽车市场，长安汽车的精力目前主要集中在发展其自主品牌，并没有多余的精力和资源来扶持哈飞。

哈飞汽车的衰落，原因来自内外部。

一位哈飞汽车的老员工接受媒体采访时表示，被长安集团收购前，哈飞就只满足于微型客车带来的利润，并没有专心生产轿车；虽然在2009年有过销售20多万辆的辉煌，但其中多是微客的贡献。长安集团入主以后，基本只是奉行哈飞之前的发展思路，也都踏错了节拍。

民族证券汽车行业分析师曹鹤分析，长安并购哈飞属于行政推动下的举措，长安只是按照自己的意志对哈飞进行整合，并未遵照市场需求的变化规划哈飞产品和布局。而且，长安在战略甚至是方向上存有误判，从而造成哈飞发展思路与市场需求严重脱节，且负面新闻不断。

发展新能源无望

陷入泥淖的哈飞汽车，一直在谋求自救。

2014年，哈飞汽车将继续代工、寻求社会资本实现混改、发展新能源视为未来发展的三大路径。

实际上，早在十多年前，哈飞就在赛豹车型的基础上打造过一款电动车，即使销售时间不长，但折射了哈飞对市场的前瞻性观察。

哈飞赛豹是由哈飞汽车与美国CODA公司合作开发，装配了1.6L、2.0L排量的16V三菱发动机，天津力神的磷酸铁锂动力电池，可实现最高130公里时速、单次充电行驶160公里的技术水准。

原本，哈飞赛豹电动车计划出口美国市场，但由于CODA公司运作失败，导致这一电动车计划搁浅。

代工利润微薄、引入新资本艰难，哈飞汽车将重生希望倾注于发展新能源战略上。

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2017年4月，哈飞制造成立。它由北京金唐奕丰新能源汽车科技有限公司(下称“金唐奕丰”)与哈飞汽车共同设立，持股比例分别为90%、10%。

金唐奕丰由大唐金控出资成立于2016年5月。企查查数据显示，金唐奕丰在五个月内成立了四家新能源子公司。包括两家新能源科技公司、一家研发公司和一家整车制造公司。

当时，据投行人士周晨鸣解读，哈飞汽车拟借助新能源汽车业务重生。两个月后，它把整车生产资质变卖给金唐奕丰，后者入股90%并承诺帮助偿还10亿元债务。

当时第一财经还在报道中期待哈飞“华丽转身”，从新兴的新能源汽车市场分得一杯羹。

（编辑：好新闻门户网）

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