资产九千万负债77亿，面包车之王卖股权自救，有人称它废物利用

原标题：资产九千万负债77亿，面包车之王卖股权自救，有人称它废物利用

深耕汽车行业38年，哈飞汽车宣布出售38%股份。

11月13日，重庆产权交易网公开数据显示，哈飞汽车股份有限公司(下称“哈飞汽车”)转让38504.64万股份，约为38%股权。目前，该交易已经结束为期20天的信息预披露，即将进入正式挂牌转让期。

值得注意的是，哈飞对受让方资格条件没有任何要求，与此同时也并没有标明转让的价格。

转让股份的背后，是哈飞汽车高居不下的负债额。截至2018年9月30日，哈飞汽车的负债达到77.1亿元，其资产只有9535万元，负债是资产的80多倍。

在合资车企群雄鼎力、新生品牌不断涌现的今天，已很少有人记得哈飞汽车这个名字了。但在家用汽车还没有普及的三四十年前，满大街跑的是小货车和小面包车。而经久耐用又价格低廉的哈飞松花江牌小面，正是一代人心目中的“国货”代表。

但跟不上时代变革的企业，注定是要被时代抛弃的。眼下，从年销数十万到资不抵债，哈飞汽车已沉寂多年后，陷入苟延残喘的境地。

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最高时拖欠供应商13亿货款

重庆产权交易网的转让信息中，包含“近期财报”一栏。AI财经社查询发现，2017年全年哈飞汽车净利润为-4339.76万元；2018年前三季度，哈飞汽车净利润为1134.68万元；其负债已高达到77.1亿元、资产却只有9535万元。

企查查信息显示，哈飞汽车现共有5个股东。其中，哈尔滨哈得汽车工业集团有限公司（以下简称“哈飞集团”）持股74.81%，为控股股东；中国航空有限公司持股25%；剩余三家股东——哈尔滨东安发动机(集团)有限公司、中国航空技术国际控股有限公司、深圳深航电子机械有限公司共持有0.19%的微弱股份。

此次，控股股东哈飞集团将转让哈飞汽车38%的股权。哈飞于2009年被长安汽车集团收购，所以选择在重庆产交所挂牌转让。

回望2018年，哈飞汽车命运多舛。

就在三个月前，哈飞以资抵债的举措宣告失败。8月下旬，东安动力发公告称，鉴于博通公司短期内难以盈利，为保护上市公司及中小股东利益，公司终止收购哈汽集团持有的博通公司100%股权。

早些时候，东安动力发布公告称，将与哈飞汽车签署《抵债协议书》，哈飞汽车将以零部件及动能业务相关资产抵偿对东安动力所欠部分货款，资产价格经双方协商确定为7113万元。

哈飞汽车是东安动力的控股股东。多年来，哈飞汽车一直是向东安东力采购汽车发动机的第一大客户。仅在2011年，东安动力对哈飞汽车的销售额高达6.67亿元，占前五大客户合计销售额近一半。

不过，哈飞汽车的欠款问题积重难返。早在2007年，东安动力的应收账款从前两年的5个多亿猛增至14亿余元，其中哈飞汽车的应收货款就超过13亿元（其中包括应收账款12亿元，剩余为应收银行承兑汇票和应收商业承兑汇票）。

对此，东安动力于2007年底与哈飞汽车制定了还款计划，后者承诺将于2010年8月将所欠款项偿还完毕。

而根据东安动力年报，2015年哈飞汽车以土地、房屋等资产清偿债务，共偿还1.2亿元，仍低于此前承诺的金额。东安动力2016年11月23日的公告显示，截至2015年6月，哈飞汽车欠东安动力货款约2.63亿元。

东安动力多次催告仍未偿还，遂提起民事诉讼。黑龙江省高级人民法院一审判决哈飞汽车败诉，要求判决生效后10日内偿还，并负担135.5万元的诉讼费用。但哈飞汽车已资不抵债，无力负担。

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今年4月份，哈飞汽车还登上“劝退”名单。

当时，中机车辆技术服务中心（以下简称“中机中心”）官网对外发布关于拟上报《特别公示车辆生产企业（第3批）》的通知，拟将2016年、2017年连续两年不能维持正常生产经营的汽车、摩托车生产企名单（按合格证上传数量统计）上报工业和信息化部。

在上报的第三批特别公司企业清单中，就包括了哈飞汽车在内的7家整车生产企业。另外6家企业是，天津一汽华利汽车有限公司、广汽日野（沈阳）汽车有限公司、一汽哈尔滨轻型汽车有限公司、成都新大地汽车有限责任公司、中恒天汽车集团轻型汽车有限公司、江苏卡威汽车工业集团股份有限公司。

上述企业被劝退是根据工信部发布的《关于建立汽车行业退出机制的通知》（工信部产业〔2012〕349号）要求，对于不能维持正常生产经营的汽车生产企业，实行为期2年的特别公示管理，将要求其整改、尽快满足准入条件。

根据《通知》，考核标准为连续2年年销量为零或极少（乘用车少于1000辆、大中型客车少于50辆、轻型客车少于100辆、中重型载货车少于50辆、轻微型载货车少于500辆、运输类专用车少于100辆、摩托车少于1000辆）的生产企业将被列为劝退名单。

2015年，哈飞汽车生产1.52万辆轿车，绝大部分是为长安代工，哈飞品牌的轿车只有9辆；2016、2017年，哈飞汽车的销量数字均为空白。

“此举有助于汽车市场资源合理利用，可促使不能维持正常生产经营的企业‘卖壳’。”彼时，华泰新能源研究院院长杨伟斌对《每日经济新闻》表示，“当前的国内汽车市场，想要拥有一张生产资质可谓难于上青天，尤其是乘用车生产资质。在这种情况下，劝退企业手中的‘壳’资源成为稀缺品。”

汽车行业分析师贾新光指出，这些企业被“劝退”，主要原因是没有可持续的技术支持，“抱着原有技术而没有迭代的技术，最终或只能走上被‘劝退’道路。”

汽车业独立撰稿人钟师则认为，“对那些不能维持正常生产经营的汽车企业，不应该劝退，而是直接清理”。

从“微车之王”到“代工厂”

哈飞汽车的黄金时代，从上世纪八十年代延续至二十一世纪之初。

1980年，中航工业集团旗下以飞机为主要业务的哈飞，顺应“军转民”的市场浪潮，造过饭盒、自行车架、洗衣机滚筒，也做过煤气罐。直到无意中“山寨”了日本铃木SK410面包车，凭借制造飞机积累的技术推出松花江牌微型客车，哈飞汽车才真正走上加速发展的快车道。

到了1995年，哈飞旗下的“松花江”品牌销量位列全国微型车销量前三，占到全国微型车总销量的近20%，仅次于长安和五菱。

一年后，哈飞汽车与意大利的宾夕法瑞纳公司合作，开始共同研发中意车型。1999年6月，哈飞中意首次亮相北京国际车展，喊出“千万里我追求你”的口号，而超前的流线型设计也引起了不小轰动。

哈飞曾与意大利、奥地利、英国、日本等国家车企合作，完善其车辆制造生产的工艺水平，并培养出一批属于哈飞自己的高级技术团队。

1998年，哈飞汽车投资1.98亿元将生产线改造升级，使得产能从原有的年均5万辆提升至15万辆。不久，哈飞再投入9亿多元，这样生产线产能扩展为年产30万辆。

（编辑：好新闻门户网）

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